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IT之3月1日消息，据Truck News报道，在对两支车队进行为期年多、累计20万公里的真实道路测试后，加拿大开展的迄今电动半挂卡车实车测试显示：每辆电动卡车可为车队节省近16万加元(IT之注：现汇率约80.6万元人民币)。
这项研究由加拿大林产品创新研究院(FPInnovations)旗下的PIT集团与加拿大交通部排放卡车项目联开展，近期正式发布。研究在蒙特利尔地区道路上收集了柴油卡车与电动半挂卡车20万公里的年运营数据，是目前在演示、试点等受控环境之外，关于8电动卡车实际表现清晰的数据集之。
加拿大林产品创新研究院PIT集团远程信息处理与数据研究员马克西姆.唐盖-拉夫莱什表示：“该项目的特之处在于测试周期长，历时12个月、覆盖不同季节，且涉及两支立车队，这是般车队自身难以完成的。”
此外，本次测试仅选用福莱纳卡斯卡迪亚(燃油版)与电动版卡斯卡迪亚(纯电动)两款8卡车黑河防火门胶 ，将变量严格控制在柴油与电动两种动力类型上。结果清晰明确，率提升毋庸置疑：预计每辆电动卡车6年内可节省157126加元(现汇率约79.1万元人民币)。
你可从上图中直观看到结果，其中已计入多项降低电动版卡斯卡迪亚购置成本的补贴政策。但研究同时显示，纯电动卡车与常见电动车情况致，万能胶生产厂家存在指价、维护成本、残值低的问题，这意味着15.7万加元的节省金额可能还是保守估。
即便如此，研究另项关键发现同样值得注意：纯电动重卡的广并非简单把柴油半挂换成电动版就能实现。路线里程可控、场站集中、返程时间固定的运营模式，才能让电动卡车稳定运行。
报告多次强调，电动卡车能否成功，多取决于运营模式匹配度，而非车辆本身能。里程固定、场站集中、返程可控的路线能保障电动卡车可靠运行；而路线多变、调度紧张则会迅速暴露运营短板。
由马丁.布劳尔公司(麦当劳供应商)和洛布劳公司运营的电动版卡斯卡迪亚半挂卡车表现佳，前提是车队围绕电动技术的优势与局限调整运营模式，而非简单1:1替换柴油卡车。
唐盖-拉夫莱什说：“车队自主将卡车融入日常运营，我们并未干预使用式。我们的职责是监测能并提供反馈，助力优化8纯电动重卡的实际运营。”
此前德国曼恩卡车席执行官曾表示黑河防火门胶 ，在魁北克相对清洁的电网条件下，电动半挂卡车快3年即可回本，且温室气体排放量至少降低80。
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